黑十字会

横评又来啦！这次给大家带来的是3款豪华品牌的中型SUV车型。在过去，这一级别的SUV市场几乎都是德国品牌的天下，没辙，谁让咱老百姓德系脑残粉多呢。所以即使日系与美系品牌都曾推出过不少高水准的车型，可依旧是叫好不叫座，无论关注度与销量都没法跟德系车进行正面交锋。而今天，雷克萨斯很有可能是扭转这种局面的第一家日系厂商，它们的秘密武器就是这款雷克萨斯的全新中级SUV车型NX。为了一比高下，我们请来了两位最有代表性的德系中级SUV车型：奔驰GLK与奥迪Q5，来和雷克萨斯NX进行一场硬碰硬的较量。看看这位新生代是否具备战胜两位前辈的实力。

本次对比的车型分别为：雷克萨斯NX 2015款 200t 锋尚版，厂商指导价39.8万元；奥迪Q5 2015款 40 TFSI 技术型，厂商指导价43.16万元；奔驰GLK级 2013款 GLK 300 4MATIC 动感天窗型，厂商指导价43.8万元。如果您正好打算买一款价格在40万左右的豪华品牌中型SUV的话，那么不妨来看看这篇对比评测文章，当然不买也没关系，您继续看顺便捧捧场也是小弟的荣幸。

PS：由于时间关系，这次对比我们只借到了奔驰的2013款GLK 300 4MATIC 动感天窗型，该车在部分配置方面较2015款车型有所区别（比指导价48.5万元的低配2015款GLK300 时尚型少了无钥匙进入、GPS导航、氙气大灯/大灯清洗），但整体外观、内饰设计与发动机、变速箱等核心部件和现款车型还是完全一样的。故在本次对比测试中，我们就不进行配置方面的对比了，为此我先给各位赔个不是。
外观：后起之秀锋芒毕露 德系老将缺乏新鲜感
美丑从来就没有一个明确的界定标准，外观设计的好坏往往最终也是要由消费者来决定。为了尽量避免爱屋及乌的情况发生，身为试车编辑的我在每次对比外观的时候都希望尽可能的保持中立态度。然而即便这样，雷克萨斯NX在那两位德国对手面前也显得锋芒毕露。我想一部分原因是奔驰GLK与奥迪Q5的上市时间太长，对我们来说缺乏了必要的新鲜感，而剩下的真是雷克萨斯NX的自身原因了，它的外观设计着实能够让人为之眼前一亮，锋利的线条让它犹如一台概念车，相比之下GLK和Q5真的是太平淡了。



























在车身尺寸上，奥迪Q5与雷克萨斯NX属于中级SUV车型的标准身材，奔驰GLK4528mm的车长相比之下更像是一台紧凑级SUV。轴距方面，雷克萨斯NX仅为2660mm，比起奥迪Q5的2807mm明显要短上不少，担心它们车内空间表现的朋友可以直接翻到第三页去看一看，在外观部分就不再赘述了。
内饰：雷克萨斯NX最具科技感 奥迪Q5过于朴素

全新车型的优势不仅体现在外观设计上，打开车门，雷克萨斯NX同样能够给人带来耳目一新的感觉。红黑双色的驾驶舱、精致考究的缝线、恰到好处的亚光装饰面板很有科技感，相比之下一直强调科技感的奥迪瞬间就被比了下去，奔驰GLK虽然还是老样子，中控台屏幕尺寸也是三车中最小的，但整体黑灰色调设计与精致的出风口还是相当有味道的。内饰部分奔驰与雷克萨斯无论从设计上给我们带来的视觉效果还是用料做工来说，都要明显好过奥迪Q5。













显然雷克萨斯NX这个新生代在内饰部分也没有让人失望，无论样式设计还是细节做工都完全不输给两位德系老将，甚至是有过之而无不及。另外价格更高一些的雷克萨斯NX 200t的顶配车型F SPORT版还有一些值得炫耀的配置，比如LED大灯、带有转速与车速显示的抬头显示器、涡轮压力显示、G值显示等，即便是顶配的GLK或Q5也并不具备这些。虽然仪表部分的一些显得很专业数据并不是所有人都能看明白，但这种类似高性能车的设计还是非常吸引人的，尤其是年轻人，至少可以在朋友面前拿来炫耀一下。

空间：NX乘坐空间最佳 Q5行李厢最大

对于这个级别的SUV车型来说，无论车内乘坐空间还是储物空间通常都足以满足大部分人的需求了。当然，除了追时髦，很多人选择SUV也是奔着空间去的。向来以注重空间利用率与细节著称的日系车企在空间方面一直是其强项，在相近的外形尺寸下，雷克萨斯NX有着更宽敞的车内乘坐空间，相比之下德系品牌的确要逊色一筹。在行李厢空间方面，奥迪Q5则扳回一城。

















ps:由于时间关系，本次测试中雷克萨斯NX的空间部分我们借用了一台顶配F SPORT车型，不过请各位放心，该车在乘坐空间与储物空间方面的设计与参数和本次参加对比测试的NX 200t 锋尚版车型完全一样，请见谅。




驾驶感受：三款车三种截然不同的风格

先来说说雷克萨斯NX，200t车型采用的2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯近年来使用的首台涡轮增压发动机。其实这台发动机早在2005年就已经开始研发了，按照官方的说法，这是一台从内到外都打上雷克萨斯烙印的发动机，连涡轮增压器本体都是自己生产的，而非来自博格华纳或三菱。它的研发过程也非常有趣，工程师先是画了一条优秀的加速G值曲线，然后他们便根据这条曲线反推过来研制发动机。目的就是为了得到一台兼顾加速性能与平顺感受的发动机。



NX 200t在实际驾驶中的表现的确没让我失望，其中最让我难忘的并不是动力有多么强劲，能够给驾驶者带来多么过瘾的加速快感，而是这台涡轮增压发动机在各个转速区间的平顺性几乎可以与一台大排量自然吸气发动机媲美。这让NX 200t驾驶起来和使用3.0升V6发动机的奔驰GLK更像一些，而不是同样使用2.0T发动机的奥迪Q5。产生这种主观感受的原因并不只是动力输出的线性感与平顺性，其实这方面奥迪做的也不差，但NX 200t就连在急加速状态下的轰鸣声都像极了一台6缸车，声音浑厚饱满，尤其是在节气门开启一半以上将转速提升至3000rpm左右时，甚至有那么一点跑车的感觉，这完全不同于市面上大部分2.0升四缸车型，对于好听个声儿的人来说这点还是非常有吸引力的。

6速手自一体变速箱从挡位数量上来说是三款车中最少的，再加上这套全新的动力总成，起初我多少有点担心NX的表现能否与对手的7速甚至8速变速箱抗衡，但在真正开过之后，我却发现这台6AT变速箱与发动机的协同标定非常出色。具体表现是换挡平顺，对驾驶者意图的判断也十分准确。搭配4种驾驶模式设置，以这个级别的SUV车型标准来看，NX绝对能够算得上动静皆宜，平顺性与动力表现均令人满意，话说回来，挡位多就真的值得炫耀吗？

底盘方面NX也一改过去雷克萨斯过分追求舒适性而牺牲掉运动性的调校方式，前麦弗逊后双叉臂式独立悬架被调校的柔中带刚，在低速时有着很好的振动过滤能力，高速时对车身的支撑力又比较足，当然这也是相对大部分SUV车型而言，比起轿车由于SUV重心较高在灵活性与稳定性方面还是有一定差距的。

和顶配丰田锐志原理相同的电磁减震器在舒适性与操控性的兼顾性上也起到了非常积极的作用。只要你不将NX推至极限，它给人的驾驶感受还是非常顺手与扎实的。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是在急加速过程中跟驾驶者较劲的方向盘，在全力加速时尤其明显，方向会瞬间变得异常沉重。我想这应该是厂家在调校时考虑到适时四驱结构在急加速时易出现扭矩转向的情况，在加速的同时减少转向助力从而缓解扭矩转向的情况，但我个人感觉NX的调校有些用力过度，导致每每在急加速时总有一种被拽着走的感觉，除了这点，NX的整体驾驶感受还是非常不错的。



老道的奔驰在营造驾驶感受方面一直是这一级别的标杆，沉稳富有质感是GLK的优势，要知道做到这点并非易事。奔驰GLK所使用的这款著名的3.0升自然吸气发动机曾在奔驰C级\E级\S级\ML级等众多车型上服役，这也足以证明它的可靠性和出众的性能表现。相比另外两位使用涡轮增压发动机的对手来说，自然吸气发动机的爆发力会稍显逊色，加之奔驰传统的油门调校，GLK在油门行程初段很容易给人加速无力的感觉，7速AT变速箱在D挡模式下非常注重燃油经济性方面的表现。虽然配备了换挡拨片，但除非全油门加速，否则GLK总是会表现出一副泰然自若甚至是稍显慵懒的样子。





奔驰GLK在转向感受上与老款略有不同，方向盘转向阻力变得更加沉稳，和那两款车一样，GLK也可以根据时速的不同自动调节转向力度，而GLK的转向力度拿捏的最好，回正力度也恰到好处，比老款车型有一定优化。当然了奔驰嘛，你也别指望在它身上找到太多的驾驶乐趣，奔驰GLK始终在给驾驶者营造着一种安稳豪华的驾驶感受，成熟、有质感但同样也有点沉闷。



虽然同样来自德国，但奥迪Q5给人的驾驶感受则完全不同于奔驰GLK，首先是涡轮增压发动机，在低转速提供的扭矩输出与灵敏的油门调校让Q5开起来明显感觉更加轻快，油门的迟滞感比GLK少很多。8挡自动变速箱在挡位数量上最有优势，实际驾驶中的表现也很不错。通常在D挡模式下系统会在2000rpm时执行升挡动作，绵密的齿比让Q5的换挡十分平顺。





Q5的悬架调校偏重舒适，对坑洼路面的处理很柔和，坐在车上有种弹弹的很Q的感觉，但相比NX与GLK来说的话Q5缺少了点扎实感，开快了有些松散。另外奥迪的转向系统为驾驶者传递的路感一如既往的非常有限，虽说对于这个级别的SUV来说这点倒是无伤大雅，然而Q5的方向手感最大问题同样来自助力部分，依然给人很假的感觉。如果抛开驾驶感受不说，奥迪Q5的乘坐质感还是相当不错的。
驾驶感受小结：

总的来说三款车在日常驾驶中给人的感受都是非常不错的，它们都具备不错的动力表现与舒适的驾乘感受。相比而言，奔驰表现得最为柔顺与富有质感，但对于喜欢运动感的人来说就显得比较沉闷了，奥迪Q5开起来很轻松，坐着也很舒适，但糟糕的转向让它在驾驶感方面有所欠缺，雷克萨斯NX则有着比较均衡的表现，舒适性令人满意，想激情一把的时候也能陪你耍起来，如果能对转向助力系统再做一些调整就更完美了。
性能测试：奥迪Q5加速性能最佳 GLK油耗稍高

0-100km/h加速测试：









100-0km/h制动测试：









油耗测试：

最后一项依然是大家比较关心的油耗测试，还是老规矩三台车统一将油箱加满，整个测试中畅通路段、拥堵路段与极拥堵路段各占到三分之一，测试总里程为103公里，用时3小时40分钟，平均车速28km/h。最终测得雷克萨斯NX油耗为百公里10.6升，奔驰GLK油耗为百公里11.21升，油耗最低的是奥迪Q5，百公里油耗10.31升。











全文总结：

毫无疑问，初出茅庐的雷克萨斯NX在设计方面相比来自德国的两位对手要更加出色，毕竟相比GLK与Q5来说NX从整车研发到问世都要晚上好几年，这就使得它有着更加前卫讨巧的外观内饰设计甚至是空间表现，再结合它的设计与驾驶感受的话，我认为这是一款非常均衡的车，它有着相当多的运动元素，但又不会真的像性能车那样让人坐着不舒服，这样的设计恰好符合很多人的胃口。



从驾驶感受上来说，三款车有着截然不同的风格，论动力论舒适三款车表现都非常不错，但奥迪Q5在转向方面比起奔驰GLK欠了点火候，雷克萨斯的多种驾驶模式与动听的发动机声浪更具玩味。最后说到价格，虽说奔驰GLK与奥迪Q5都有一定幅度的优惠，而雷克萨斯NX 200t 锋尚版车型指导价仅为39.8万元，所以目前来看即便在有价格优惠的情况下奔驰GLK与奥迪Q5似乎也没有什么优势可言。当然，雷克萨斯NX的真正对手，是即将全面换代的奔驰GLC与下一代奥迪Q5，想必到时新一轮的豪华中级SUV的竞争将会空前激烈。

damahou1

一直想整辆q5开开，个人觉得品牌摆在那，质量应该没问题，就是极其不喜欢它的空间，后排太挤了，感觉还不如我的飞度大