在2月20日开幕的印度航展上，印度航空发展局（ADA）公布了该国在战斗机研发上的最新成果，除了AMCA先进中型战斗机在印度退出俄印FGFA未来五代机项目后发展进入快车道，已进入详细研发阶段外，ADA还公布了一个重磅消息，那就是LCA“光辉”战斗机MkII将在“拉皮”加长之后确定采用近耦鸭式三角翼气动布局。
与“光辉”MkI相比，MkII的全长从13.2米增加到14.6米，翼展从8.2米增加到8.5米，最大起飞重量从13.5吨大幅增加到17.5吨，外加鸭翼和航电上的改进，该机完全可以说是一种全新的战斗机，改进幅度之大只有当年“大黄蜂”战斗机进化为“超级大黄蜂”可以相比。
印度之所以在“光辉”MkII如此大动干戈，是因为LCA轻型战斗机项目在上世纪80年代启动时被定位成一种取代米格-21的轻型战斗机，在尺寸和重量定义上非常紧凑，并参考幻影2000采用了无尾大三角翼气动布局，现在证明是一个非常短视的选择。
由于体形娇小，“光辉”战斗机在2015年服役后暴露出严重载荷/航程缺陷，让印度空军叫苦不迭。2017年11月印度空军在一份报告中对比了“光辉”、JAS-39和F-16三种单发轻型战斗机的作战表现，指出“光辉”的最大续航时间仅有59分钟，最大载弹量仅为3吨，在满挂弹药以内油进行低-低-低飞行剖面的对地任务时作战半径仅有区区300公里，大幅低于JAS-39相同条件下的520公里和F-16的645公里，但后两者的最大载弹量分别为6吨和7吨。
“光辉”IA改进型虽然增加了空中加油探管，但也只是把该机相同条件下的作战半径从300公里增加到500公里而已，印度空军指责LCA战斗机完全无法满足“保卫印度领空”的要求。
痛定思痛之后，ADA决定在“光辉”MkII的改进上实施机体放大，通过增加机长和翼展来大幅提升内油和载弹量，导致该机最大起飞重量超越幻影2000的17吨与“鹰狮E”相当，一举跃入中型战斗机之列。为了应对增加的重量，“光辉”MkII将换装推力更大的F414发动机，最大加力推力从MkI F404发动机的8吨增加到9.9吨。
“光辉”MkII的另一项重大改进是在座舱后方加长段两侧增加了近距耦合鸭翼，明显具有达索“阵风”战斗机的影子，这是因为达索公司从上世纪80年代LCA项目启动时就被印度聘为技术顾问，所以“光辉”出现幻影2000和“阵风”的DNA不足为奇。在1990年LCA早期布局研究中，ADA就探索了在座舱两侧加装非全动使近耦鸭翼，新鸭翼应该是这项研究的进一步发展。
这项改进有三个意义。首先能通过鸭翼解决无尾三角翼布局战斗机在起降滑跑距离上的弱项，其次鸭翼的涡升力有助于提高“光辉”MkII的空战机动性能，最后也是最重要的一点是鸭翼为“光辉”MkII舰载型的后续研制铺平了道路。
之前的NLCA舰载型原型机为了提高大迎角状态下的可控性，满足舰载机精确进近着舰的特殊要求，在翼根前缘增加了类似苏-57战斗机的可动前缘边条（LEVCON），用于辅助主翼后缘升降副翼进行俯仰控制。可能是这种小尺寸可动边条对于体重增加到16吨的“海光辉”来说仍是杯水车薪，于是ADA干脆决定改用鸭翼，为“海光辉”MkII打下良好基础。
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本帖最后由 hhjj430 于 2019-2-21 09:40 编辑 ]
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