对于操控性与底盘动态平衡,不仅是各家车厂不传他人的看家本领,也是各具见解。对于流有竞技血统的Masearti更是如此,GranTurismo S 独到的传动设计与底盘设定,唯有亲身操驾上阵,透过每段弯道、每次重踩刹车与每次大脚油门,才能逐渐领略到,在跟对手近身缠斗时,底盘的些微差异对操控战力的关键影响。认真跑趟山路后将不会怀疑GranTurismo S的狂袭魅力,绝对是越激烈越接近极限时,越能激发萃取出来!
若由技术层次来看底盘表现,应归功于GranTurismo S 采用47:53底盘配重设计,比起GranTurismo的49:51配重更往后推。不同于原厂于Porsche911 Carrera的后置引擎后轮驱动设计,Maserati虽采前置引擎后轮驱动,却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计,达到车身后段配重大于前段的成果。